Tabela de Giclagem – Chevrolet Opala (4 e 6 cilindros)

 

O Chevrolet Opala é um dos carros clássicos mais populares do Brasil, e seu desempenho depende diretamente de uma giclagem correta do carburador.
Neste post você confere as tabelas de giclagem padrão dos principais motores e carburadores usados no Opala, tanto 4 cilindros quanto 6 cilindros.

⚠️ Importante: As informações abaixo servem como base de referência. Ano do veículo, tipo de combustível, altitude e nível de preparo do motor podem exigir ajustes.

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🚗 Opala 4 Cilindros – 2.5 (Gasolina)

Carburador Solex/Brosol H34 / H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê principal	135
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	170
Giclê da bomba	50
Venturi	27 mm

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Carburador Weber 446 (simples)

Componente	Medida
Giclê principal	140
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	160
Giclê da bomba	50
Venturi	27 mm

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🚘 Opala 6 Cilindros – 4.1 (Gasolina)

Carburador Solex/Brosol H34

Componente	Medida
Giclê principal	145
Giclê de lenta	60
Giclê de ar	180
Giclê da bomba	50
Venturi	29 mm

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Carburador Weber 446 (original 6 cilindros)

Componente	Medida
Giclê principal	145 a 150
Giclê de lenta	60
Giclê de ar	170
Giclê da bomba	50
Venturi	29 mm

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🏁 Opala com Weber 40 (Carburação Dupla – Preparado)

⚠️ Valores variam bastante conforme comando, cabeçote e escape. Use apenas como ponto inicial.

Componente	Medida
Giclê principal	130 a 140
Giclê de lenta	55 a 60
Giclê de ar	180 a 200
Difusor	32 a 34

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📌 Observações Importantes

• 🔥 Etanol (álcool):
  Normalmente exige aumento de 20 a 30 pontos no giclê principal

• 🏔️ Altitude elevada (ex: São Paulo):
  Pode ser necessária redução de 5 a 10 pontos no giclê principal

• 🛠️ Motores preparados:
  Escape dimensionado, comando e cabeçote retrabalhado pedem giclês maiores

• ⚙️ Problemas em marcha lenta:
  Nem sempre é giclê principal — verifique giclê de lenta, ar falso e ponto de ignição

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✅ Conclusão

A giclagem correta no Opala garante:
✔️ Melhor torque
✔️ Menor consumo
✔️ Funcionamento suave
✔️ Maior durabilidade do motor

Use estas tabelas como base inicial e sempre finalize o ajuste observando velas, resposta e temperatura do motor.

O Impacto da Altitude na Giclagem dos Carburadores no Brasil

 

A altitude é um dos fatores mais importantes — e muitas vezes ignorados — na configuração correta da giclagem de carburadores. No Brasil, onde cidades variam do nível do mar a mais de 1.000 metros de altitude, o mesmo veículo pode apresentar comportamentos completamente diferentes apenas por mudança de região.

Neste artigo, vamos explicar:

• Como a altitude afeta a mistura ar/combustível

• A diferença prática entre Rio de Janeiro (nível do mar) e São Paulo (altitude elevada)

• Um exemplo real de ajuste em um carro carburado: Fiat Uno 1993

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⚙️ Por que a altitude interfere na giclagem?

O carburador funciona baseado na diferença de pressão para misturar ar e combustível.
À medida que a altitude aumenta:

• A pressão atmosférica diminui

• O ar fica menos denso

• Entra menos oxigênio no motor

👉 Resultado:
Com a mesma giclagem, o motor passa a receber menos ar, mas a mesma quantidade de combustível, tornando a mistura mais rica.

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📍 Comparação de Altitude no Brasil

🌊 Rio de Janeiro – Nível do mar

• Altitude média: 0 a 10 metros

• Ar mais denso

• Maior quantidade de oxigênio disponível

• Motor aceita giclagem maior

🏙️ São Paulo – Planalto Paulista

• Altitude média: 760 metros

• Ar menos denso

• Menor teor de oxigênio

• Necessita redução da giclagem

Na prática, um carro regulado no Rio pode:

• Fumar preto

• Consumir mais combustível

• Perder resposta
  quando levado para São Paulo sem ajuste

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🔧 Sintomas de giclagem errada por altitude

Mistura rica demais (comum em cidades altas):

• Cheiro forte de combustível

• Velas escuras ou encharcadas

• Engasgos em baixa rotação

• Consumo elevado

Mistura pobre demais (comum ao descer para o nível do mar):

• Motor esquenta mais

• Falhas em aceleração

• Estalos no escapamento

• Risco de danos ao motor

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🚗 Exemplo prático: Fiat Uno 1993 (Carburado)

Configuração base

• Modelo: Fiat Uno 1993

• Motor: 1.0 ou 1.5 carburado

• Carburador comum: Weber 460 / Brosol

• Combustível: Gasolina

🔹 Regulagem no Rio de Janeiro (nível do mar)

Exemplo de giclagem:

• Giclê principal: 120

• Giclê de lenta: 50

• Motor responde bem, mistura correta

🔹 Mesmo carro em São Paulo (760 m de altitude)

Com essa mesma giclagem, o carro tende a:

• Ficar mais “amarrado”

• Consumir mais

• Trabalhar com mistura rica

🔧 Ajuste recomendado para São Paulo

• Giclê principal: 115 ou 117,5

• Giclê de lenta: 47,5

• Pequeno ajuste no parafuso de mistura

📌 A redução típica gira em torno de 5 a 10 pontos no giclê principal, dependendo do carburador e do estado do motor.

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🧠 Regra prática de ajuste por altitude

Uma regra bastante usada por preparadores:

🔽 A cada 600–800 metros de altitude, reduzir de 5 a 10 pontos no giclê principal

⚠️ Sempre confirmar:

• Cor das velas

• Temperatura do motor

• Resposta em aceleração

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✅ Conclusão

No Brasil, não existe giclagem universal.
A mesma configuração que funciona perfeitamente no Rio de Janeiro pode estar errada em São Paulo, apenas por causa da altitude.

Entender essa relação é fundamental para:

• Melhor desempenho

• Menor consumo

• Maior durabilidade do motor

Tabela de Giclagem – Fusca 1.3, 1.5 e 1.6

 A regulagem correta da giclagem do carburador é essencial para garantir bom funcionamento, economia e desempenho do motor Volkswagen a ar.
Neste post reunimos as medidas padrão de giclagem dos Fuscas 1300, 1500 e 1600, utilizando os carburadores Solex/Brosol mais comuns no Brasil.

 

⚠️ Atenção: estas tabelas servem como base de referência. Fatores como ano do carburador, altitude, tipo de combustível e preparo do motor podem exigir ajustes.

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🔩 Fusca 1300 (1.3)

Carburador Solex 30 PICT-1 / 30 PICT-2

Componente	Medida
Giclê principal	125
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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🔩 Fusca 1500 (1.5)

Carburador Solex 30 PICT-2 / 30 PICT-3

Componente	Medida
Giclê principal	127,5
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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🔩 Fusca 1600 (1.6 – Carburação Simples)

Carburador Solex/Brosol 30 PICT-3

Componente	Medida
Giclê principal	127,5 ou 130
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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Carburador Solex/Brosol 31 PICT-2

Componente	Medida
Giclê principal	130
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 ou 25 mm

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📌 Observações Importantes

• 🔥 Combustível Etanol (Álcool):
  Normalmente exige aumento do giclê principal entre +20 e +30 pontos

• 🛠️ Motor preparado (comando, escape, cabeçote retrabalhado):
  Geralmente requer giclês maiores

• 🏔️ Regiões de altitude elevada:
  Pode ser necessário reduzir a giclagem

• ⚙️ Marcha lenta irregular:
  Nem sempre é giclê principal — verifique giclê de lenta, entrada de ar falso, avanço e regulagem

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✅ Conclusão

A giclagem correta garante:
✔️ Melhor rendimento
✔️ Menor consumo
✔️ Maior vida útil do motor

Use estas tabelas como ponto de partida e faça os ajustes finos conforme o comportamento do seu Fusca.

As principais diferenças entre carburadores Solex, Weber e Brosol

 

Vantagens, desvantagens e aplicações em carros clássicos brasileiros

Quando se fala em carros clássicos brasileiros, três nomes aparecem com frequência quando o assunto é carburador: Solex, Weber e Brosol. Cada um possui características próprias que influenciam diretamente desempenho, consumo, manutenção e originalidade do veículo.

Neste post, você vai entender as principais diferenças entre esses carburadores, suas vantagens, desvantagens e exemplos de carros onde foram utilizados, ajudando na escolha correta para restauração ou uso diário. 

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1. Carburador Solex

O Solex foi amplamente utilizado por montadoras brasileiras entre as décadas de 1960 e 1980. É conhecido pela simplicidade e robustez.

Principais modelos Solex

• H30

• H31

• H32

• H34

Exemplos de carros que utilizam Solex

• Volkswagen Fusca

• Brasília

• Kombi

• Variant

• Chevette

• Corcel I

Vantagens do Solex

✔ Construção simples
✔ Fácil regulagem
✔ Excelente confiabilidade
✔ Ideal para uso diário
✔ Boa economia de combustível

Desvantagens do Solex

❌ Menor potencial de desempenho
❌ Ajustes mais limitados
❌ Não indicado para motores preparados

👉 Indicação: ideal para quem busca originalidade e confiabilidade.

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2. Carburador Brosol

A Brosol é uma fabricante brasileira que produziu carburadores sob licença da Solex, adaptando-os às condições e combustíveis nacionais.

Principais modelos Brosol

• Brosol 30/31

• Brosol 34 PICT

• Brosol 2E

• Brosol 3E

Exemplos de carros que utilizam Brosol

• Fusca 1300 e 1600

• Brasília

• Kombi

• Gol BX

• Voyage

• Parati

• Saveiro

Vantagens do Brosol

✔ Excelente adaptação ao combustível brasileiro
✔ Peças abundantes no mercado
✔ Boa estabilidade de marcha lenta
✔ Ótimo custo-benefício

Desvantagens do Brosol

❌ Desempenho limitado em aplicações esportivas
❌ Menor possibilidade de ajustes finos
❌ Projeto mais conservador

👉 Indicação: perfeito para uso diário e manutenção econômica.

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3. Carburador Weber

Os carburadores Weber são referência mundial em desempenho e esportividade. Muito usados em carros preparados e versões esportivas.

Principais modelos Weber

• Weber 40

• Weber 44

• Weber DCOE

• Weber IDF

• Weber DFV

Exemplos de carros que utilizam Weber

• Chevrolet Opala

• Ford Maverick

• Puma

• Passat TS

• Gol GTS (preparado)

• Projetos de competição e preparação

Vantagens do Weber

✔ Excelente resposta ao acelerador
✔ Grande variedade de giclês e ajustes
✔ Alto potencial de desempenho
✔ Ideal para motores preparados

Desvantagens do Weber

❌ Consumo mais elevado
❌ Regulagem mais complexa
❌ Manutenção mais cara
❌ Exige conhecimento técnico

👉 Indicação: ideal para quem busca performance e esportividade.

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Comparativo rápido entre Solex, Brosol e Weber

Característica	Solex	Brosol	Weber
Facilidade de regulagem	Alta	Alta	Média
Economia de combustível	Boa	Muito boa	Média
Potencial de desempenho	Baixo	Baixo	Alto
Custo de manutenção	Baixo	Baixo	Médio/Alto
Originalidade	Alta	Alta	Média

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Qual carburador escolher?

A escolha ideal depende do objetivo:

🔧 Restauração original: Solex ou Brosol
🚗 Uso diário: Brosol ou Solex
🏁 Desempenho e preparação: Weber

👉 Trocar um carburador original por outro modelo pode exigir ajustes de giclagem, ignição e coletor, além de afetar consumo e dirigibilidade.

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Conclusão

Solex, Brosol e Weber marcaram a história dos carros clássicos brasileiros, cada um com sua proposta específica. Conhecer suas diferenças ajuda a evitar escolhas erradas, melhorar o desempenho e preservar a originalidade do veículo.

Ajustando corretamente a mistura de ar-combustível no carburador

Dicas práticas e sinais de ajuste correto para melhor desempenho

O ajuste correto da mistura de ar-combustível é um dos fatores mais importantes para o bom funcionamento de um motor carburado. Um carburador bem regulado garante melhor desempenho, economia de combustível, partida fácil e maior vida útil do motor.

Neste post, você vai entender como ajustar corretamente a mistura, quais são os sinais de mistura rica ou pobre e como identificar quando o ajuste está realmente correto.

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O que é a mistura ar-combustível?

A mistura ar-combustível é a proporção entre o ar aspirado pelo motor e o combustível fornecido pelo carburador.
Essa proporção influencia diretamente:

• Potência do motor

• Consumo de combustível

• Temperatura de funcionamento

• Emissões e durabilidade

👉 Em motores carburados, esse ajuste é feito principalmente pelo parafuso de mistura e pela giclagem.

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Mistura rica x mistura pobre: entenda a diferença

🔴 Mistura rica (excesso de combustível)

Ocorre quando entra combustível demais em relação ao ar.

Principais sinais:

• Cheiro forte de combustível

• Motor “pesado”

• Fumaça escura no escapamento

• Consumo elevado

• Velas encharcadas ou muito pretas

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🔵 Mistura pobre (excesso de ar)

Ocorre quando entra ar demais em relação ao combustível.

Principais sinais:

• Motor falhando ou “engasgando”

• Aquecimento excessivo

• Perda de potência em aceleração

• Dificuldade de partida a frio

• Velas muito claras ou esbranquiçadas

⚠️ Mistura pobre por longos períodos pode causar danos sérios ao motor.

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Como ajustar corretamente a mistura no carburador

🔧 Ferramentas básicas necessárias:

• Chave de fenda adequada

• Tacômetro (opcional, mas recomendado)

• Motor em temperatura normal de funcionamento

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Passo a passo básico de ajuste

1. Aqueça o motor
   Nunca ajuste o carburador com o motor frio.

2. Ajuste a marcha lenta
   Regule para uma rotação estável, conforme especificação do motor.

3. Localize o parafuso de mistura
   Normalmente fica próximo à base do carburador.

4. Feche o parafuso suavemente
   Gire até o final sem forçar, contando as voltas.

5. Abra o parafuso gradualmente
   Geralmente entre 1½ a 2½ voltas é o ponto inicial.

6. Ajuste fino

   • Gire lentamente o parafuso

   • Procure o ponto em que o motor fica mais estável

   • A rotação sobe levemente e o motor “enche” com suavidade

7. Reajuste a marcha lenta, se necessário

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Sinais claros de que o ajuste está correto ✅

Quando a mistura está bem regulada, o motor apresenta:

✔ Marcha lenta estável
✔ Resposta rápida ao acelerar
✔ Partida fácil (frio e quente)
✔ Consumo equilibrado
✔ Funcionamento suave e silencioso
✔ Velas com coloração marrom-claro

👉 Esse é o chamado ponto ideal de funcionamento.

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A importância da giclagem correta

Mesmo com o parafuso de mistura bem ajustado, uma giclagem inadequada pode comprometer todo o acerto.

• Giclê pequeno → mistura pobre

• Giclê grande → mistura rica

A giclagem deve estar adequada:

• À cilindrada do motor

• Ao tipo de carburador

• Ao uso do veículo (original, diário ou preparado)

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Erros comuns ao ajustar a mistura

❌ Ajustar com o motor frio
❌ Forçar o parafuso de mistura
❌ Ignorar vazamentos de ar falso
❌ Ajustar sem verificar velas e ignição
❌ Compensar defeitos mecânicos com mistura rica

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Conclusão

A regulagem correta da mistura ar-combustível é essencial para extrair o melhor desempenho de um motor carburado. Com atenção aos sinais do motor e um ajuste cuidadoso, é possível alcançar economia, potência e confiabilidade.

No Giclagem, você encontra informações técnicas, dicas práticas e conteúdos detalhados para manter seu carburador sempre no ponto certo.

Modelos de carburadores mais usados em carros clássicos brasileiros

Os carros clássicos brasileiros são conhecidos pela robustez mecânica e pela simplicidade de manutenção. Um dos componentes mais importantes desses veículos é o carburador, responsável por dosar corretamente a mistura de ar e combustível que alimenta o motor.

Neste post, vamos apresentar os modelos de carburadores mais usados em carros clássicos no Brasil, explicando suas principais características, aplicações e vantagens.

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1. Carburador Solex

O Solex foi um dos carburadores mais utilizados pela indústria automobilística brasileira, especialmente entre as décadas de 1960 e 1980.

Principais aplicações:

• Fusca

• Brasília

• Variant

• Kombi

• Chevette

• Corcel I

Características:

• Construção simples e robusta

• Fácil manutenção

• Ideal para motores de baixa e média cilindrada

• Excelente confiabilidade para uso diário

Modelos comuns: Solex H30, H31, H32, H34

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2. Carburador Brosol

A Brosol, empresa brasileira, produziu carburadores sob licença da Solex e se tornou referência nacional.

Principais aplicações:

• Fusca 1300 e 1600

• Brasília

• Kombi

• Gol BX

• Voyage

• Parati

Características:

• Projeto confiável e bem adaptado ao combustível brasileiro

• Peças de reposição fáceis de encontrar

• Ótima estabilidade de marcha lenta

Modelos populares: Brosol 30/31, 34 PICT, 2E, 3E

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3. Carburador Weber

Os carburadores Weber são muito valorizados por entusiastas que buscam melhor desempenho.

Principais aplicações:

• Opala

• Maverick

• Puma

• Passat TS

• Projetos preparados e esportivos

Características:

• Excelente resposta de aceleração

• Maior possibilidade de ajustes de giclagem

• Ideal para motores preparados ou de maior cilindrada

Modelos famosos: Weber 40, 44, DCOE, IDF, DFV

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4. Carburador DFV (Weber DFV)

O DFV foi muito usado em carros nacionais por oferecer bom equilíbrio entre consumo e desempenho.

Principais aplicações:

• Opala 4 cilindros

• Chevette

• Del Rey

• Belina

• Corcel II

Características:

• Corpo duplo progressivo

• Boa economia em baixa rotação

• Excelente desempenho em médias e altas rotações

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5. Carburador SU

Menos comum, mas presente em alguns modelos importados ou projetos especiais no Brasil.

Principais aplicações:

• Mini

• MG

• Jaguar antigos

• Projetos customizados

Características:

• Funcionamento baseado em depressão

• Excelente suavidade

• Ajustes mais sensíveis e técnicos

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6. Carburador Zenith

O Zenith teve presença mais discreta, mas marcou época em alguns modelos.

Principais aplicações:

• Rural Willys

• Jeep Willys

• Caminhonetes antigas

Características:

• Extremamente robusto

• Ideal para uso severo e fora de estrada

• Fácil regulagem básica

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Qual carburador escolher para um carro clássico?

A escolha do carburador ideal depende de alguns fatores:

• Originalidade do veículo

• Cilindrada do motor

• Objetivo (uso diário, restauração ou performance)

• Disponibilidade de peças

• Consumo vs. desempenho

👉 Para restauração, o ideal é manter o carburador original.
👉 Para uso esportivo, Weber e DFV são excelentes opções.
👉 Para uso diário, Solex e Brosol continuam imbatíveis.

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Conclusão

Os carburadores fazem parte da alma dos carros clássicos brasileiros. Conhecer os modelos mais usados ajuda tanto na manutenção correta quanto na escolha ideal para restaurações e projetos especiais.

Se você gosta de mecânica antiga, ajuste fino e giclagem correta, continue acompanhando o Giclagem, onde exploramos cada detalhe desses sistemas clássicos.

Carburador H 35 PDSIT Brosol / Solex - Gasolina

O carburador H35PDSIT é utilizado em carro com carburação simples. Fabricado pela Brosol (Solex), é utilizado em automóvel à Gasolina.

35 PDSIT

Legenda das principais peças

01 - Base do Carburador
07 - Agulha de regulagem de marcha lenta
25 - Corpo do Carburador
26 - Gicle de marcha lenta
27 - Gicle de Ar
29 - Gicle principal
34 - Diafragma
37 - Venture
40 - Bóia
44 - Tampa do Carburador
68 - Válvula da Bóia

As medidas dos Gicles de ar, marcha lenta e principal são encontradas no site giclagem.com.br. O número da agulha também. A numeração varia conforme o carro, ano de fabricação e motorização.

Foto real do carburador H 35 PDSIT:

Carros que utilizam o H 35 PDSIT: Passat, Voyage, Chevette Hatch, Chevy e Marajó.