Tabela de Giclagem – Ford Corcel II (1978 a 1986)

O Ford Corcel II utilizou diversas configurações de carburadores ao longo de sua produção, equipando motores CHT e Renault de 1.4 L e 1.6 L, tanto a gasolina quanto a álcool. As calibrações variaram conforme o ano, potência, sistema de emissões e combustível utilizado.

Este guia segue o padrão técnico do Giclagem e reúne as configurações mais comuns encontradas nos carburadores Solex/Brosol e Weber aplicados ao Corcel II.

Importante: As medidas abaixo são referências originais de fábrica. Sempre confirme a numeração gravada nos giclês do carburador instalado no veículo.

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🔩 Corcel II 1.4 (1978–1982) – Gasolina

Carburador Solex H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê Principal	135
Giclê de Lenta	50
Giclê de Ar	170
Bomba de Aceleração	50
Venturi	24 mm

Aplicado nos motores 1.4 equipados com carburador de corpo simples.

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🔩 Corcel II 1.4 (1978–1982) – Álcool

Carburador Solex H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê Principal	155
Giclê de Lenta	60
Giclê de Ar	180
Bomba de Aceleração	60
Venturi	24 mm

A versão a álcool exigia maior vazão de combustível devido ao menor poder calorífico do etanol.

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🔩 Corcel II 1.6 (1981–1984) – Gasolina

Carburador Brosol/Solex H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê Principal	140
Giclê de Lenta	55
Giclê de Ar	170
Bomba de Aceleração	50
Venturi	26 mm

Configuração utilizada nos motores 1.6 de maior torque e potência.

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🔩 Corcel II 1.6 (1981–1984) – Álcool

Carburador Brosol/Solex H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê Principal	160
Giclê de Lenta	65
Giclê de Ar	180
Bomba de Aceleração	60
Venturi	26 mm

Aplicação comum nas versões LDO e GT equipadas com motorização 1.6 álcool.

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🔩 Corcel II 1.6 CHT (1984–1986) – Gasolina

Carburador Weber 460

Componente	Medida
Giclê Principal	137
Giclê de Lenta	52
Giclê de Ar	165
Bomba de Aceleração	50
Venturi	26 mm

Primeiras aplicações do motor CHT derivado do projeto Renault.

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🔩 Corcel II 1.6 CHT (1984–1986) – Álcool

Carburador Weber 460

Componente	Medida
Giclê Principal	162
Giclê de Lenta	65
Giclê de Ar	180
Bomba de Aceleração	60
Venturi	26 mm

Versão utilizada nos últimos anos de produção do Corcel II.

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📌 Identificação dos Carburadores

Solex/Brosol H34 SEIE

• Corpo simples.
• Acionamento mecânico.
• Aplicado na maioria dos Corcel II até 1984.
• Fácil manutenção e ampla disponibilidade de peças.

Weber 460

• Utilizado nos motores CHT.
• Melhor dirigibilidade e economia.
• Sistema de marcha lenta mais eficiente.

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⚠️ Observações Importantes

• Combustíveis atuais com adição de etanol podem exigir aumento de 2,5 a 5 pontos no giclê principal.
• Motores com comando retrabalhado ou escapamento dimensionado necessitam recalibração específica.
• Nível de bóia incorreto pode simular erro de giclagem.
• Sempre verificar avanço de ignição antes de alterar os giclês.

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🔧 Dicas para Regulagem

✅ Ajuste a mistura com o motor totalmente aquecido.

✅ Verifique possíveis entradas falsas de ar.

✅ Utilize velas na especificação original.

✅ Confira a pressão da bomba de combustível.

✅ Faça alterações graduais e registre cada mudança.

Tabela de Giclagem – Volkswagen Variant 

A Volkswagen Variant foi equipada com diferentes configurações de motores boxer arrefecidos a ar, utilizando carburadores simples e duplos conforme a cilindrada, ano e combustível. Neste guia reunimos uma referência técnica no padrão do blog Giclagem, facilitando a restauração e regulagem original dos modelos. As aplicações de carburadores H30 PIC e H32 PDSIT são compatíveis com os motores utilizados na Variant e Variant II.

Atenção: As medidas abaixo servem como referência de fábrica. Alterações de combustível, desgaste do motor, altitude e preparação podem exigir ajustes finos.

 

   

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🔩 Variant 1500 (1969 a 1976) – Gasolina

Carburador Solex H30 PIC

Componente	Medida
Giclê Principal	127,5
Giclê de Lenta	55
Giclê de Ar	125Z
Bomba de Aceleração	50
Venturi	24 mm

Motor de carburação simples utilizado nas primeiras Variants 1500.

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🔩 Variant 1600 (1970 a 1977) – Gasolina

Carburador Solex H30 PIC

Componente	Medida
Giclê Principal	130
Giclê de Lenta	55
Giclê de Ar	140Z
Bomba de Aceleração	50
Venturi	24 mm

Aplicado em motores 1600 de carburação simples.

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🔩 Variant 1600 Dupla Carburação – Gasolina

Carburadores Solex H32 PDSIT 2/3

Carburador Esquerdo (PDSIT 2)

Componente	Medida
Giclê Principal	125
Giclê de Lenta	55
Giclê de Ar	140
Injetor da Bomba	50

Carburador Direito (PDSIT 3)

Componente	Medida
Giclê Principal	127,5
Giclê de Lenta	55
Giclê de Ar	140
Injetor da Bomba	50

Sistema utilizado em versões mais equipadas e esportivas do motor 1600. A Variant foi um dos veículos que utilizou o conjunto H32 PDSIT 2/3.

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🔩 Variant II 1700 (1978 a 1981) – Gasolina

Carburadores Solex H32 PDSIT 2/3

Componente	Esquerdo	Direito
Giclê Principal	130	132,5
Giclê de Lenta	55	55
Giclê de Ar	140	140
Bomba de Aceleração	50	50

O motor 1700 utilizava dupla carburação e demandava maior vazão de combustível em relação ao 1600.

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🔩 Variant 1600 Álcool

Carburadores Solex H32 PDSIT 2/3

Componente	Esquerdo	Direito
Giclê Principal	145	150
Giclê de Lenta	60	60
Giclê de Ar	170	170
Bomba de Aceleração	60	60

Nos carburadores Brosol/Solex, o acabamento cromado normalmente identifica aplicações para álcool.

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🔩 Variant II 1700 Álcool

Carburadores Solex H32 PDSIT 2/3

Componente	Esquerdo	Direito
Giclê Principal	150	155
Giclê de Lenta	60	60
Giclê de Ar	170	170
Bomba de Aceleração	60	60

Configuração utilizada nas últimas versões produzidas com motorização 1700 movida a álcool.

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📌 Observações Importantes

• Gasolina atual com maior teor de etanol pode exigir aumento de 2,5 a 5 pontos no giclê principal para manter a mistura ideal em motores originais.
• Motores recondicionados, comandos especiais ou escapamentos dimensionados normalmente exigem recalibração completa da carburação.
• Sempre verificar nível de bóia, avanço de ignição e estanqueidade dos coletores antes de alterar a giclagem.

Fonte de referência: Blog Giclagem e aplicações originais dos carburadores Solex H30 PIC e H32 PDSIT utilizados nos motores Volkswagen refrigerados a ar.

Preparação do Carburador do Ford Maverick

 

Mais desempenho além da giclagem de fábrica

O Ford Maverick é um dos muscle cars mais icônicos já produzidos no Brasil. Seja na versão 4 cilindros ou no lendário V8 302, o carro sempre chamou atenção pelo visual agressivo e pelo ronco marcante.
Porém, quando falamos em desempenho, a giclagem original de fábrica foi pensada mais para conforto, consumo e emissões do que para extrair todo o potencial do motor.

Neste post, vamos mostrar:

• Como era a configuração de giclagem original

• O que muda ao preparar o carburador

• Exemplos de ajustes para melhor desempenho

• Curiosidades que tornam o Maverick ainda mais especial

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🏁 Um pouco da história do Maverick

O Maverick foi lançado no Brasil em 1973, em plena crise do petróleo, o que acabou limitando seu sucesso comercial.
Mesmo assim, tornou-se um ícone graças às versões:

• Maverick GT V8 302

• Maverick Super Luxo

• Maverick 4 cilindros OHC

Curiosidade:
👉 O V8 302 brasileiro tinha menos potência que o americano, principalmente por:

• Taxa de compressão menor

• Comando mais suave

• Carburador e giclagem conservadores

Ou seja: há muito desempenho “escondido” nesse motor.

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⚙️ Giclagem de fábrica: segura, porém limitada

De fábrica, o Maverick utilizava principalmente:

• Motor 302 V8 → Carburador Motorcraft 2V

• Motor 4 cilindros → Carburador Solex/Brosol ou Motorcraft simples

A giclagem original priorizava:
✔️ Funcionamento suave
✔️ Menor consumo
✔️ Maior tolerância a combustível ruim

❌ Em contrapartida:

• Resposta lenta

• Mistura pobre em carga

• Potencial de torque e potência desperdiçado

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🔧 Preparação do carburador: onde está o ganho real

A preparação do carburador não significa apenas aumentar giclê.
O segredo está no conjunto correto:

• Giclê principal

• Giclê de lenta

• Giclê de ar

• Venturi

• Regulagem de mistura e avanço

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🚗 Exemplo – Maverick V8 302 (Motorcraft 2V)

🔹 Configuração de fábrica (aproximada)

• Giclê principal: 62 / 64

• Giclê de lenta: 52

• Mistura ajustada para economia

🔧 Configuração preparada (uso rua / desempenho)

• Giclê principal: 68 a 72

• Giclê de lenta: 55

• Ajuste fino no parafuso de mistura

• Verificação do avanço de ignição

📌 Resultado esperado:

• Aceleração mais cheia

• Melhor resposta em baixa e média

• Ronco mais encorpado

• Motor mais “solto”

⚠️ Sempre confirmar pela leitura das velas.

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🚘 Maverick 4 cilindros – preparação básica

Mesmo o Maverick 4 cilindros responde bem a ajustes de giclagem.

Ajustes comuns:

• Aumento de 5 a 10 pontos no giclê principal

• Giclê de lenta levemente maior

• Melhor resposta em retomadas

👉 Ideal para quem quer dirigibilidade esportiva sem perder confiabilidade.

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🛠️ Itens que influenciam diretamente a giclagem

Antes de mexer no carburador, verifique:

• Escape (dimensionado muda tudo)

• Filtro de ar (esportivo exige mais combustível)

• Comando de válvulas

• Taxa de compressão

• Tipo de combustível (gasolina ou etanol)

🔥 Etanol:
Normalmente exige aumento de 20 a 30 pontos no giclê principal.

🏔️ Altitude (ex: São Paulo):
Pode exigir redução de 5 a 10 pontos.

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🧠 Curiosidades que poucos conhecem

• O Maverick GT V8 era capaz de queimar pneus em 2ª marcha, mesmo original

• Muitos Maverick tinham potencial maior que o divulgado, limitado de fábrica

• Preparadores da época já ajustavam giclagem “na raça”, sem instrumentos

• Hoje, um simples acerto correto faz o carro parecer outro motor

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✅ Conclusão

A preparação do carburador do Maverick é uma das formas:
✔️ Mais baratas
✔️ Mais eficientes
✔️ Mais fiéis à originalidade

para extrair mais desempenho, mantendo o espírito clássico do carro.

Com giclagem correta, o Maverick:

• Acelera melhor

• Responde mais rápido

• Fica mais prazeroso de dirigir

Tabela de Giclagem – Chevrolet Opala (4 e 6 cilindros)

 

O Chevrolet Opala é um dos carros clássicos mais populares do Brasil, e seu desempenho depende diretamente de uma giclagem correta do carburador.
Neste post você confere as tabelas de giclagem padrão dos principais motores e carburadores usados no Opala, tanto 4 cilindros quanto 6 cilindros.

⚠️ Importante: As informações abaixo servem como base de referência. Ano do veículo, tipo de combustível, altitude e nível de preparo do motor podem exigir ajustes.

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🚗 Opala 4 Cilindros – 2.5 (Gasolina)

Carburador Solex/Brosol H34 / H34 SEIE

Componente	Medida
Giclê principal	135
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	170
Giclê da bomba	50
Venturi	27 mm

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Carburador Weber 446 (simples)

Componente	Medida
Giclê principal	140
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	160
Giclê da bomba	50
Venturi	27 mm

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🚘 Opala 6 Cilindros – 4.1 (Gasolina)

Carburador Solex/Brosol H34

Componente	Medida
Giclê principal	145
Giclê de lenta	60
Giclê de ar	180
Giclê da bomba	50
Venturi	29 mm

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Carburador Weber 446 (original 6 cilindros)

Componente	Medida
Giclê principal	145 a 150
Giclê de lenta	60
Giclê de ar	170
Giclê da bomba	50
Venturi	29 mm

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🏁 Opala com Weber 40 (Carburação Dupla – Preparado)

⚠️ Valores variam bastante conforme comando, cabeçote e escape. Use apenas como ponto inicial.

Componente	Medida
Giclê principal	130 a 140
Giclê de lenta	55 a 60
Giclê de ar	180 a 200
Difusor	32 a 34

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📌 Observações Importantes

• 🔥 Etanol (álcool):
  Normalmente exige aumento de 20 a 30 pontos no giclê principal

• 🏔️ Altitude elevada (ex: São Paulo):
  Pode ser necessária redução de 5 a 10 pontos no giclê principal

• 🛠️ Motores preparados:
  Escape dimensionado, comando e cabeçote retrabalhado pedem giclês maiores

• ⚙️ Problemas em marcha lenta:
  Nem sempre é giclê principal — verifique giclê de lenta, ar falso e ponto de ignição

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✅ Conclusão

A giclagem correta no Opala garante:
✔️ Melhor torque
✔️ Menor consumo
✔️ Funcionamento suave
✔️ Maior durabilidade do motor

Use estas tabelas como base inicial e sempre finalize o ajuste observando velas, resposta e temperatura do motor.

O Impacto da Altitude na Giclagem dos Carburadores no Brasil

 

A altitude é um dos fatores mais importantes — e muitas vezes ignorados — na configuração correta da giclagem de carburadores. No Brasil, onde cidades variam do nível do mar a mais de 1.000 metros de altitude, o mesmo veículo pode apresentar comportamentos completamente diferentes apenas por mudança de região.

Neste artigo, vamos explicar:

• Como a altitude afeta a mistura ar/combustível

• A diferença prática entre Rio de Janeiro (nível do mar) e São Paulo (altitude elevada)

• Um exemplo real de ajuste em um carro carburado: Fiat Uno 1993

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⚙️ Por que a altitude interfere na giclagem?

O carburador funciona baseado na diferença de pressão para misturar ar e combustível.
À medida que a altitude aumenta:

• A pressão atmosférica diminui

• O ar fica menos denso

• Entra menos oxigênio no motor

👉 Resultado:
Com a mesma giclagem, o motor passa a receber menos ar, mas a mesma quantidade de combustível, tornando a mistura mais rica.

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📍 Comparação de Altitude no Brasil

🌊 Rio de Janeiro – Nível do mar

• Altitude média: 0 a 10 metros

• Ar mais denso

• Maior quantidade de oxigênio disponível

• Motor aceita giclagem maior

🏙️ São Paulo – Planalto Paulista

• Altitude média: 760 metros

• Ar menos denso

• Menor teor de oxigênio

• Necessita redução da giclagem

Na prática, um carro regulado no Rio pode:

• Fumar preto

• Consumir mais combustível

• Perder resposta
  quando levado para São Paulo sem ajuste

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🔧 Sintomas de giclagem errada por altitude

Mistura rica demais (comum em cidades altas):

• Cheiro forte de combustível

• Velas escuras ou encharcadas

• Engasgos em baixa rotação

• Consumo elevado

Mistura pobre demais (comum ao descer para o nível do mar):

• Motor esquenta mais

• Falhas em aceleração

• Estalos no escapamento

• Risco de danos ao motor

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🚗 Exemplo prático: Fiat Uno 1993 (Carburado)

Configuração base

• Modelo: Fiat Uno 1993

• Motor: 1.0 ou 1.5 carburado

• Carburador comum: Weber 460 / Brosol

• Combustível: Gasolina

🔹 Regulagem no Rio de Janeiro (nível do mar)

Exemplo de giclagem:

• Giclê principal: 120

• Giclê de lenta: 50

• Motor responde bem, mistura correta

🔹 Mesmo carro em São Paulo (760 m de altitude)

Com essa mesma giclagem, o carro tende a:

• Ficar mais “amarrado”

• Consumir mais

• Trabalhar com mistura rica

🔧 Ajuste recomendado para São Paulo

• Giclê principal: 115 ou 117,5

• Giclê de lenta: 47,5

• Pequeno ajuste no parafuso de mistura

📌 A redução típica gira em torno de 5 a 10 pontos no giclê principal, dependendo do carburador e do estado do motor.

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🧠 Regra prática de ajuste por altitude

Uma regra bastante usada por preparadores:

🔽 A cada 600–800 metros de altitude, reduzir de 5 a 10 pontos no giclê principal

⚠️ Sempre confirmar:

• Cor das velas

• Temperatura do motor

• Resposta em aceleração

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✅ Conclusão

No Brasil, não existe giclagem universal.
A mesma configuração que funciona perfeitamente no Rio de Janeiro pode estar errada em São Paulo, apenas por causa da altitude.

Entender essa relação é fundamental para:

• Melhor desempenho

• Menor consumo

• Maior durabilidade do motor

Tabela de Giclagem – Fusca 1.3, 1.5 e 1.6

 A regulagem correta da giclagem do carburador é essencial para garantir bom funcionamento, economia e desempenho do motor Volkswagen a ar.
Neste post reunimos as medidas padrão de giclagem dos Fuscas 1300, 1500 e 1600, utilizando os carburadores Solex/Brosol mais comuns no Brasil.

 

⚠️ Atenção: estas tabelas servem como base de referência. Fatores como ano do carburador, altitude, tipo de combustível e preparo do motor podem exigir ajustes.

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🔩 Fusca 1300 (1.3)

Carburador Solex 30 PICT-1 / 30 PICT-2

Componente	Medida
Giclê principal	125
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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🔩 Fusca 1500 (1.5)

Carburador Solex 30 PICT-2 / 30 PICT-3

Componente	Medida
Giclê principal	127,5
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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🔩 Fusca 1600 (1.6 – Carburação Simples)

Carburador Solex/Brosol 30 PICT-3

Componente	Medida
Giclê principal	127,5 ou 130
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	125Z / 140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 mm

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Carburador Solex/Brosol 31 PICT-2

Componente	Medida
Giclê principal	130
Giclê de lenta	55
Giclê de ar	140Z
Giclê da bomba de aceleração	50
Venturi	24 ou 25 mm

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📌 Observações Importantes

• 🔥 Combustível Etanol (Álcool):
  Normalmente exige aumento do giclê principal entre +20 e +30 pontos

• 🛠️ Motor preparado (comando, escape, cabeçote retrabalhado):
  Geralmente requer giclês maiores

• 🏔️ Regiões de altitude elevada:
  Pode ser necessário reduzir a giclagem

• ⚙️ Marcha lenta irregular:
  Nem sempre é giclê principal — verifique giclê de lenta, entrada de ar falso, avanço e regulagem

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✅ Conclusão

A giclagem correta garante:
✔️ Melhor rendimento
✔️ Menor consumo
✔️ Maior vida útil do motor

Use estas tabelas como ponto de partida e faça os ajustes finos conforme o comportamento do seu Fusca.

As principais diferenças entre carburadores Solex, Weber e Brosol

 

Vantagens, desvantagens e aplicações em carros clássicos brasileiros

Quando se fala em carros clássicos brasileiros, três nomes aparecem com frequência quando o assunto é carburador: Solex, Weber e Brosol. Cada um possui características próprias que influenciam diretamente desempenho, consumo, manutenção e originalidade do veículo.

Neste post, você vai entender as principais diferenças entre esses carburadores, suas vantagens, desvantagens e exemplos de carros onde foram utilizados, ajudando na escolha correta para restauração ou uso diário. 

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1. Carburador Solex

O Solex foi amplamente utilizado por montadoras brasileiras entre as décadas de 1960 e 1980. É conhecido pela simplicidade e robustez.

Principais modelos Solex

• H30

• H31

• H32

• H34

Exemplos de carros que utilizam Solex

• Volkswagen Fusca

• Brasília

• Kombi

• Variant

• Chevette

• Corcel I

Vantagens do Solex

✔ Construção simples
✔ Fácil regulagem
✔ Excelente confiabilidade
✔ Ideal para uso diário
✔ Boa economia de combustível

Desvantagens do Solex

❌ Menor potencial de desempenho
❌ Ajustes mais limitados
❌ Não indicado para motores preparados

👉 Indicação: ideal para quem busca originalidade e confiabilidade.

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2. Carburador Brosol

A Brosol é uma fabricante brasileira que produziu carburadores sob licença da Solex, adaptando-os às condições e combustíveis nacionais.

Principais modelos Brosol

• Brosol 30/31

• Brosol 34 PICT

• Brosol 2E

• Brosol 3E

Exemplos de carros que utilizam Brosol

• Fusca 1300 e 1600

• Brasília

• Kombi

• Gol BX

• Voyage

• Parati

• Saveiro

Vantagens do Brosol

✔ Excelente adaptação ao combustível brasileiro
✔ Peças abundantes no mercado
✔ Boa estabilidade de marcha lenta
✔ Ótimo custo-benefício

Desvantagens do Brosol

❌ Desempenho limitado em aplicações esportivas
❌ Menor possibilidade de ajustes finos
❌ Projeto mais conservador

👉 Indicação: perfeito para uso diário e manutenção econômica.

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3. Carburador Weber

Os carburadores Weber são referência mundial em desempenho e esportividade. Muito usados em carros preparados e versões esportivas.

Principais modelos Weber

• Weber 40

• Weber 44

• Weber DCOE

• Weber IDF

• Weber DFV

Exemplos de carros que utilizam Weber

• Chevrolet Opala

• Ford Maverick

• Puma

• Passat TS

• Gol GTS (preparado)

• Projetos de competição e preparação

Vantagens do Weber

✔ Excelente resposta ao acelerador
✔ Grande variedade de giclês e ajustes
✔ Alto potencial de desempenho
✔ Ideal para motores preparados

Desvantagens do Weber

❌ Consumo mais elevado
❌ Regulagem mais complexa
❌ Manutenção mais cara
❌ Exige conhecimento técnico

👉 Indicação: ideal para quem busca performance e esportividade.

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Comparativo rápido entre Solex, Brosol e Weber

Característica	Solex	Brosol	Weber
Facilidade de regulagem	Alta	Alta	Média
Economia de combustível	Boa	Muito boa	Média
Potencial de desempenho	Baixo	Baixo	Alto
Custo de manutenção	Baixo	Baixo	Médio/Alto
Originalidade	Alta	Alta	Média

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Qual carburador escolher?

A escolha ideal depende do objetivo:

🔧 Restauração original: Solex ou Brosol
🚗 Uso diário: Brosol ou Solex
🏁 Desempenho e preparação: Weber

👉 Trocar um carburador original por outro modelo pode exigir ajustes de giclagem, ignição e coletor, além de afetar consumo e dirigibilidade.

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Conclusão

Solex, Brosol e Weber marcaram a história dos carros clássicos brasileiros, cada um com sua proposta específica. Conhecer suas diferenças ajuda a evitar escolhas erradas, melhorar o desempenho e preservar a originalidade do veículo.